“空重车的判断是外勤货运员必须具备的素质之一，我给大家分享几个诀窍……”近日，遵义车务段中心车间货运负责人李佳琦利用早点名时机，组织货运职工学习货运业务。
李佳琦是一名“95后”，也是遵义车务段最年轻的货运负责人。自参加工作以来，李佳琦通过自己的努力，迅速成长为铁路货运技术能手。
2017年12月，李佳琦怀着满腔赤诚，从河南出发耗时2天，穿越一千多公里来到贵州遵义，成为了一名铁路职工。
每当被问到独自一人远离家乡到遵义来工作会不会后悔时，李佳琦总说：“作为一名铁三代，受家庭的影响，我从小就立志长大后要像长辈一样到铁路工作，对于远离家乡，早已做好了心理准备。”
李佳琦的爷爷、姥爷都在河南开封长大，但他们一个随着陇海铁路建设开通去了三门峡，一个随着宝成铁路建设开通去了阳平关，父亲和伯父也在铁路工作。
“我早已习惯了那样的日子，并且为之自豪。因为长辈们常说，铁路工作就是‘一家不圆万家圆’。”在李佳琦的成长记忆里，爷爷、姥爷有时半年才回一次家，父亲和伯父在节假日几乎没有与家人团聚。
李佳琦还兼职遵义车务段团委副书记，经常组织青年职工座谈交流，与新入职青年分享自己的成长经历。
李佳琦常说，热爱工作才能干好工作，能够到铁路工作，对于自己和家人都是一件开心且光荣的事。李佳琦热爱摄影，上大学时就喜欢拍摄铁路和研究中国铁路机车、车辆的发展历史，是一个典型的“火车迷”。他的宿舍、生活用品处处都有铁路元素，连手机短信提示音也是火车的鸣笛声。
刚参加工作，李佳琦就被分配到货运作业量较大的小寨坝车站。由于他大学所学的不是铁路主专业，对铁路货运专业知识懵懂无知。但李佳琦毫不气馁，在工作中抓住一切能学习岗位知识的机会，认真记录每一个业务要点。
铁路货运规章较多，单纯靠死记硬背根本“吃不消”。李佳琦主动向车站管理人员报告，希望尽快能够跟班学习，更好地把理论与实践相结合。
在跟班学习时，他边学边问，总是拿着本子认真做笔记，详细记录下作业的关键和容易出错的地方，晚上回去后又把当天工作中犯的错误写到小纸条上，第二天把小纸条带到岗位上，避免再犯同样的错误。为了理顺整个货运工作流程，李佳琦经常利用休息时间跑到货运外勤、收入复核等岗位，主动学习请教。由此，李佳琦快速掌握了货运各方面的工作内容，成为了同事眼中的技术能手。
李佳琦深知，铁路货运作业的安全十分重要，一旦疏忽可能对货主造成严重的经济损失。他始终把安全与责任放在心上，现场作业一丝不苟。特别是在进行货物装卸车前后“三检”的时候，别人可能十分钟左右就检查完毕的货车车辆，而李佳琦一般要花二三十分钟。
2021年1月，李佳琦到开阳支线中心车间任货运负责人。中心车间管辖中心、大水沟、楠木坪三个货运车站，高峰时期单日装车超400辆，是名副其实的装车大户。而车站地处金中谷地，是遵义车务段管内最偏僻的货运站之一，从车站外出乘坐高铁需要翻越海拔1500米的刺竹山，遇降雪、凝冻天气，山上公路会封闭，无法通行，出行十分不便。
到中心车间后，李佳琦发现日常货运管理中面临着人员短缺等诸多难题，在繁忙的生产组织和装卸作业情况下，安全风险较大。李佳琦深入班组与货运人员谈心交流，提出了大水沟车站、中心车站的内勤岗位合并，将日勤货运值班员安排进班组，经广泛征求意见后实施，有效解决了内勤人员不足的问题，促进货运班组长在生产作业、班组管理中更好地发挥作用。通过岗位优化，人员短缺问题得到进一步缓解，也确保了货运作业高效运转。
兵强强一个，将强强一窝。李佳琦还十分注重职工的业务技能培训。他认真总结现场货运作业的安全风险点，结合自身对规章制度的学习领悟，制定针对性的防控措施；同时改变传统读文件、念规章的教育培训方式，把作业规范、事故后果等讲清楚，在提升业务技能的同时，引导职工在货运作业中不能违章、不敢违章、不想违章。从2021年1月至今，中心车站未发生一起站内装车超偏载问题，确保了货运安全。
带着对铁路的热爱，李佳琦一直在岗位上不断成长。今年1月，他参加单位组织的公开竞聘，成为了一名班组专业技术人员。来自河南的他，虽然远离家乡，但看着铁路线上川流不息的列车，听着车站东风4型机车的柴油机轰鸣声，“山区铁路如此之美，我从未后悔过来到这里。”李佳琦感慨道。
中国交通广播：高雅
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