“早些时候，我每辆车配两个司机，人歇车不歇，轮换着开车。那段时间运价比较好，所以赚了一点。现在整个行业运价普遍不景气，我卖了其中几辆并且将所有车型置换成大运新N8E，成本缩减了很多，先熬过这段时间再看看吧。”近日，邢台安达货物运输有限公司总经理王老志对第一卡车说道。
近两年，受运价持续低迷影响，王老志一直谋划着缩减公司的开支，其中选择运营成本较低的大运重卡便是策略之一。
从业15年最多时候养过10辆货车
王老志今年42岁，河北邢台人，早年在工厂打工，2005年开始从事运输行业，至今已经有十五年时间。根据他的描述，只是入行第一年给其他老板开过一段时间货车，第二年他便买了一辆重卡单干。目前，王老志的公司共有5辆大运重卡。
“虽然过得苦了点，但是赚得钱比我之前在工厂上班好多了。之前也没想过会从事运输行业，但是看到邢台这边身边有不少朋友都买车跑煤炭运输，我也心动了，这一干就是十五年。买车头几年确实效益还不错，市场上车不多，我们拉煤炭的货源也比较稳定，所以最多的时候我养了十辆车。”
从事煤炭运输行业十几年，王老志已经养成了这种以车为家的生活习惯。虽然现在车的数量减少了，但在全体置换大运重卡后，王老志觉得开得更加舒畅，即便刚上手的司机也不会觉得需要适应。
据王老志介绍，目前公司有4辆大运新N8E，算上2016年购入的大运N8H，共计购入大运车型5辆。这几辆车都是正常保养，很少出故障，营运效率让他对大运重卡的高可靠性有了更深的认知。
15年的货运生涯，让王老志对货车很有感情，拥有一辆好用耐开的车，在他看来是不可多得的事业好伙伴。
运价走低饱和竞争对车辆可靠性要求凸显
“除了煤炭，我们偶尔也会接一些化肥运输的活，但总体而言，煤炭运输仍然是我们的主业。我们的营运线路相对固定，从山西晋中到山东的临沂、日照等地，单程700km左右，一个月大概能跑个七八趟。”
十几年如一日的运输日常让王老志对这条线路了然于胸，哪里可以走高速、哪里需要走国道，他可以提供堪比导航的精准指引。在如何选用车型实现降本增效，王老志同样经验丰富。
“目前，（物流）市场的运价处于较低水平，近几年没有什么较大的变化，从晋中到临沂来回一趟约1100元过路费，运价约140元/吨，抛去油费人员工资，来回一趟赚不了多少钱。”
眼下运输市场的行情，让王老志回想起过去高运价的美好时光。“往年来看，一般在进入八月后运价会有所回升，尤其运费是由化工企业、发电厂结算时，但今年并没有体现出来这种规律性的变化。可能是受疫情影响，但近年来运价走低，我认为最重要的还是市场终端的车辆越来越多。”关于市场趋势的变化，王老志分享了自己的观点。
“比如，过去我们拿车最少需要30%的首付款，现在则可能几千元甚至不需要首付款就可以提车，这对货运市场的冲击是巨大的，很多新的个体户加入到市场中来，我们不能接受的价格他们也跑，极大的扰乱了市场。原先大家默许的价格体系也不复存在了。”饱和式的市场竞争，让原本已跌进谷底的运价再无抬头的希望，王老志虽然感慨压力巨大，但仍然看好在大运新N8E高可靠性的支撑下度过市场的低谷。
3年73万公里无大修大运重卡耐开、操控便利
“我们平均每辆车一年的营运里程在20万公里左右，但有一辆3年前购入的大运新N8E现在已经表显73万公里，并且没有大修过。其他几辆车也从来没有抛锚在路上，更别说大修了。这一点让我非常欣慰，希望以后能开到100万公里无大修。”不仅是王老志自己，另外几位聘请的专职司机跟他反馈了同样的信息，加深了王老志对大运重卡的好感。
起初，决定购买第一辆车完全是偶然的机会。王老志说，当时，大运重卡邢台经销商的营销人员发挥了重要作用。
“那时候我正在路边修车，大运重卡的营销人员过来发宣传单跟我聊起来，一来二去就成熟人。后来，他们邀请我去参观大运重卡的生产车间，令我印象深刻，回来我便决定将所有车型置换成大运，一直到现在。这几辆车搭载的都是400马力潍柴的WP10H发动机，已经足够应对我日常运输中的所有路况；法士特的12挡手动变速箱也久经考验。总而言之，这辆车开起来我和司机们感受都挺好。”
王老志一边诉说着大运新N8E的驾驶感受和购车历程，一边向记者感慨如今的煤炭运输市场，在他看来，越是艰难时期越是考验经营者对成本控制能力的把控，而大运新N8E的可靠性表现成为其实现目标的有力抓手。
采访的最后，王老志告诉第一卡车，现在的他是司机兼职老板，所以对车辆的驾驶感受性能体会的更加深刻，而在邢台的煤炭运输圈，还有不少朋友也是大运重卡的用户，他们也有着相同的看法，操作方便、耐用、毛病少使大运重卡成为了他们的共同选择。